Provocările Rusiei în industria aeronautică
Producătorii ruși au livrat un singur avion comercial în 2025, din cele 15 promise, în urma sancțiunilor internaționale și a dobânzilor ridicate care au blocat investițiile și accesul la piese esențiale. Această situație afectează deja zborurile interne, iar autoritățile se văd nevoite să improvizeze soluții. De la invazia Ucrainei în februarie 2022, sancțiunile occidentale au redus accesul la componente și avioane străine, ceea ce a dus la o dependență crescută de avioanele comerciale pentru transportul de marfă și pasageri, în contextul provocărilor geografice ale Rusiei.
Degradarea flotei aeriene
Flota rusă, care numără peste 700 de aeronave, majoritatea modele Airbus și Boeing, se degradează rapid. Recent, un avion din era sovietică, Antonov An-24, s-a prăbușit, provocând moartea tuturor celor 48 de persoane aflate la bord. De asemenea, Aeroflot a fost nevoită să lase la sol zeci de avioane din cauza unui atac cibernetic masiv. Industria aviatică se confruntă cu dificultăți majore, iar producția fabricilor a scăzut în cea mai rapidă rată din martie 2022.
Impactul dobânzilor ridicate
Dobânzile ridicate au afectat nu doar producția aeronautică, ci și alte sectoare, precum industria auto și sectorul cărbunelui, contribuind la încetinirea PIB-ului. Dmitry Polevoy, director de investiții la Astra Asset Management, a declarat că industria se apropie de recesiune. În 2021, Rusia a adăugat flotei 52 de avioane comerciale noi, dar de atunci doar 13 aeronave noi au fost integrate, majoritatea fiind Sukhoi Superjets.
Revizuirea țintelor de producție
Guvernul rus a revizuit constant țintele de producție, reducând livrările planificate de la 171 la 21 de avioane. Conglomeratul de stat Rostec, responsabil cu producția avioanelor, nu reușește să îndeplinească aceste obiective, iar producția de serie a aeronavelor MC-21 a fost amânată pentru 2026. Modelul MC-21, construit cu componente rusești, este mai greu și mai puțin eficient decât versiunea cu piese importate, ceea ce a dus la un interes scăzut din partea companiilor aeriene.
Dependința de livrările externe
În ciuda eforturilor de a dezvolta producția locală, Rusia rămâne dependentă de livrările externe. Datele vamale indică importuri de componente în valoare de cel puțin 300.000 de dolari, venind prin intermediari din Turcia, China, Kîrgîzstan și Emiratele Arabe Unite. Companii precum Honeywell și Rolls-Royce au confirmat că nu furnizează echipamente companiilor rusești, iar Rusia a început să colaboreze cu țări din Asia Centrală pentru a menține operațiunile de zbor interne.
Concluzie
Provocările cu care se confruntă industria aeronautică din Rusia, cauzate de sancțiuni internaționale și lipsa de resurse, afectează grav zborurile interne și indică o degradare semnificativă a flotei aeriene, ceea ce poate avea consecințe severe asupra mobilității și economiei naționale.
